摘要：好笔杆子网小编为你整理了多篇相关的《空客采购合同范本(共9篇)》，但愿对你工作学习有帮助，当然你在好笔杆子网还可以找到更多《空客采购合同范本(共9篇)》。
空客采购合同范本 第1篇
前提条件这个条款几乎会出现在任意合同中，与之向对应的还有后期条件（Condition Subsequent），它的概念是只有双方满足了如下条件的时候，合同中约定的那个交易行为才会进行，否者就不能进行。在购机合同中就是飞机交付行为，在租赁合同中就是飞机租赁行为，在借款合同中就是贷款发放行为。
在购机合同中，一些典型的前提条件有：
买方的前提条件
1）支付购机全款和签发接收证明（Acceptance Certificate）
2）获得必要性批准的证明文件，比如我国发改委和民航局颁发的飞机引进批文
卖方的前提条件
1）签发卖具（Bill of Sale）并确保飞机处于可交付状态（没有遭受实质性损伤）
2）取得所有监管批准，比如相关民航局颁发的TC和适航证等文件
双方共同的前提条件
1）没有全损或者违约事件在继续
2）已经办理飞机保险
3）双方公司相关的内部批准文件和法律意见书
综上，当所有CP都得到满足时，双方才能顺利完成飞机交付（包括物理交付、技术交付和产权交付）。
空客采购合同范本 第2篇
再说付款安排，几千万甚至上亿美元的付款当然不是一次性支付的，一般在签订合同时支付一笔定金，然后在飞机交付前24个月开始支付预付款（Pre-delivery Payment，PDP），因为通常那时飞机才开始建造。
PDP付款的节奏通常是每隔3个月到6个月支付一次，而PDP占飞机实际价款比例对于不同航空公司来说也有显著区别。中国航空公司的PDP比例一般为飞机实际价格的50%，而西方航空公司的PDP比例往往只有飞机实际价格的20%到30%（槽点二）。
在PDP付款阶段，如果航空公司或者租赁公司采用PDP融资方式，因为飞机还尚未建成，飞机还不能抵押给融资银行，出于降低风险的考虑，融资银行往往要求与制造商三方签署购机权益转让协议，其作用是在航空公司或者租赁公司出现违约或者破产时，融资银行可以将购买飞机的权利转移到自己名下。
但是，当航空公司或者租赁公司真正发生破产时，可能会出现三种情况：
1）PDP作为航空公司或者租赁公司的资产，相关破产官员很可能会向制造商提出追索（claw back）已经支付的PDP，这主要由航空公司或租赁公司所在国家破产法规决定。在这种情况下，无论是制造商还是融资银行都只能寄希望于破产清算情况。
2）如果没有发生第一种情况，制造商可以选择从融资银行手中买回购机权益，即所谓buy back条款，但可能只是针对本金部分，而利息部分融资银行可能无法收回。
3）如果前两种情况都没有发生，这时，融资银行终于可以行使自己在购机权益转让协议下的权利了，继续保留购买飞机的权利，但由于飞机制造商对待直接买家和融资银行有很大区别，制造商很有可能提高对于融资银行的售价，具体的做法：比如降低折扣金额、不设置价格封顶金额（Capped Escalation）等。
但无论如何，在这种情况下，融资银行都可以有多种手段收回自己的PDP融资，比如直接交易机位，或者等到飞机交付时卖给另外的航空公司或者租赁公司。
空客采购合同范本 第3篇
飞机价格一般由两部分构成，目录价（List Price）和折扣（Credit Memoranda），其中折扣又包含两部分，机身折扣和发动机折扣（发动机厂商授予）。飞机的实际价格就等于目录价格减去折扣。
举个例子，一架B737-800飞机的目录价通常在1亿美元以上，而其折扣金额也可能达到5000万美元左右，因此最后的实际价格可能在4000万美元到5000万美元之间。
由于目录价和折扣每月都会以一定比例上涨（不一定是同比例，是谈出来的），上涨的幅度通常是根据美国劳工部和^v^公布的人工工资上涨幅度和原材料价格上涨幅度的加权平均值（这点和飞机维修成本的上涨相似），因此，飞机的实际价格只有到最后的交付月份才能确定。
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