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无人机后勤保障合同范本 第1篇
目前，自己和很多投资者最为担忧的还是威海广泰所处的空港和消防行业特征：
空港+消防 ：传统加工制造行业（低毛利）+科技含量低（门槛低）+行业成熟期（增量有限）
然而，事实是否如此呢？
威海广泰相较于三一中联这种制造型企业，空港和消防设备的确加工属性强于制造属性，加工附加值也是要显著低于制造的。然而，近几年威海广泰平均销售净利率13%，而三一重工和中联重科这种国之重器的销售净利率是16%。
说门槛低：威海从几年前就实现了行业市占率50%，这几年我们在国内新增市场很难再见到国际老大JBT的身影。（JBT目前市盈率达到32）
行业成熟期：说了很多年的民航运能建设已经到达天花板，高铁蚕食民航市场，然而，我们还是看到了，威海空港营收年年增长，看到大城市机场的二期和三期扩建项目，小城市的新建机场。
所以，对于空港+消防行业，我对其未来的判断是：
1、行业集中度会继续提升，盈利能力逐步提升
成熟行业最终都会走向产业集聚和寡头垄断。除了资本技术人才的集约化发展，还包括市场资源整合协同发展。这个过程，小的生产厂家： TLD和重庆达航等公司的营收规模会逐渐被挤占，规模优势和竞争对手的逐步退出会推升行业毛利率。
2、进口替代
目前空港的全球老大是美国的JBT，但是他们目前的装备制造技术水平已经显著低于国内厂家了，同时，中美关系紧张演绎带来关于国家产业供应链安全的探讨。这些因素，导致未来国内大型机场都很难看到国际品牌的身影，去看看去年大兴机场的中标情况吧，还有美国的消防车龙头豪士科在中国机场的中标情况。
3、国内通用航空的增量及国际市场的拓展
国内通用航空的发展喊了很多年，很多省份提出了县县通机场的口号，但这些年重点发展的还是高铁站，但我相信随着高铁的布点接近尾声，新基建和交通强国建设的方向之一还可能会到通用机场的建设。
目前，威海广泰国外市场主要渗透到中国周边市场：香港、日本、新加坡、东南亚和一带一路国家，唯一未进入的国家就是美国。只要管理层有足够的技术储备和胆识，我认为威海未来终究要真正意义的走上国际化之路：国外设立生产和售后服务基地+国外空港制造企业或地服公司的跨国收购。
无人机后勤保障合同范本 第2篇
看看这则公告，这次消防车的订单连招投标程序都没有，直接签订合同：
事实上，面对如此庞大的军工保障装备市场，公司在投资者互动平台上如下回复：“公司军品主要为各军兵种通用、专用等保障类装备，涉及六大专业。每个专业方向的市场规模都很大，能达到数十亿的规模。另外公司将紧盯十四五期间装备的军事需求，研制符合军方需求的迭代产品。”
目前，公司同军方研发储备的军机配套产品，很多已经进入“意向订单落地、十四五分年度交付”阶段。以上述的军用消防车为例，2019年4亿订单，2020年亿（直购）；以除雪车为例，2020年几千万的交付，2023年-2025年每年约4个亿，还有气源车、电源车等各类后勤保障车辆。
无人机后勤保障合同范本 第3篇
威海广泰历史平均PE36，当前PE为。明年订单30%增长，带来业绩30%增长，2023PE为11。2023年威海广泰的军工收入占比提高，军工属性（军工后勤保障装备第一股）被市场逐渐认可，参考军工目前平均pe106，航空航天整体pe69，我就拿历史平均pe36来计算，合理股价=*36=元/股。
再放到“十四五”去大胆预测：空港+消防每年维持目前体量略增到30亿产值，军工到30亿产值，其他业务（移动医疗车等）10亿产值，按照目前13%的销售净利率计算，每年实现净利润70亿*13%=亿元，按照25pe计算227亿的市值就是下一个目标。这样的预测你们看对于公司发展还有空间和弹性嘛？
无论如何，五年太远，小盘股是否是至暗时刻我也不知。2023年还有三天就要来到，心安得是明年公司还有确定性的增长，按照最近放出来的员工股权激励业绩还有个10%增长做保底，够了。
无人机后勤保障合同范本 第4篇
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